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14场胜负彩:宝马走出东北12年后再赌电动汽车 能靠中国翻盘吗?

时间:2019/12/2 16:11:24   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要: 于是次年,宝马提出了“Strategy Number One”(第一战略),“Project i”计划应运而生,开始为后来的宝马i品牌做技术储备。  而此时,电动车赛道上的玩家还很少,特斯拉才刚成立3年,第一款车型Roadster还尚未面世。&em...
     于是次年,宝马提出了“Strategy Number One”(第一战略),“Project i”计划应运而生,开始为后来的宝马i品牌做技术储备。

  而此时,电动车赛道上的玩家还很少,特斯拉才刚成立3年,第一款车型Roadster还尚未面世。

  Project i 计划成立后,前宝马高级副总裁、i系列电动汽车项目负责人Ulrich Kranz带队,单独拉出一队人马,正式开启了纯电动车的研发之路。

  历时6年,宝马i系列的首款量产车宝马i3终于在2013年7月份迎来上市。

  在北京活动现场,宝马甚至邀请到了宝马i3的首位中国车主、联想集团创始人柳传志为其站台,重要性可见一斑。

  美国《连线》杂志则将其誉为“10 年间慕尼黑最具创新性的产品”。

  这款车的亮点和槽点可以说势均力敌。亮点是,宝马i3在外观设计和轻量化方面做了全新的诠释。

  比如,相较于燃油车,i3的前脸采用封闭式设计,成为对电动车最早的注释,而基于这些设计,宝马i3因此获得了iF设计金奖、世界车型设计年度大奖。

  在车型轻量化方面,宝马i3的车身架构采用的是“LifeDrive”模块架构,主要由碳纤维增强复合材料制成。这使得宝马i3的车身重量比设计之初足足轻了250-350公斤。

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